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租客网:不必彷徨,有缺憾才是真实的人生!

2021年05月29日 10:20

租客大时代下,租赁成为日常,生活的一地鸡毛,是租客演绎出的人生百态。


酸甜苦辣咸里,肯定有一个你

【酸咸】“租的房子太老,电器是易坏体质,水压不稳常常洗不了热水澡;合租室友爱抠脚,卫生不愿打扫,作息总合不上拍,我只能常常顶着大熊猫一样的黑眼圈去上班”

【温暖】“某天我在深夜一边吃着泡面一边改着方案,突然停电,周围一片黑暗,我吓得不知所措,只好打电话给房东询问情况,没想到房东大妈一点没脾气,立马带人过来检查线路,走的时候还递给我一把锁,让我多锁一道门,怕我一个女孩子在老小区不安全,那天晚上我一边吃着剩下的泡面一边哭了好久。”

【小确幸】“合租的室友恋爱了,要搬出去和男朋友一起住,临走的时候请我吃了一顿火锅,说感谢我合租以来对她的照顾,之后我一直看着她结婚生子,我从来没想过我会在合租期间有幸参与一个女孩子的一生”

【苦涩】“因为房东突然卖房,只能被迫在深夜找房搬家,一个人拎着大包小包在马路上拦车,零下几十度的冬天,我搬进新家已经是凌晨三点,害怕被合租的室友投诉扰民,只敢靠着行李袋睡了一夜”

【回甘】“我遇到的大部分房东,租房前说的挺好,搬进去下月立马涨房租。还好现在碰到了一个不错的房东,5年没涨过我租金。”


人间不值得,人生值得

十年前你说生如夏花般绚烂,十年后你说平凡才是唯一的答案,租客们的百味人生,是愿所有的后会有期,都是它日的别来无恙。

生活虽是一地鸡毛,但我们仍要高歌前进!所有人都是主角,不必彷徨,有缺憾才是真实的人生


租客网——“好生活,租着过”

租客网颠覆传统租赁行业的运营模式,为广大租客提供了海量的真实房源信息和专业舒心的一站式租房服务,并以平台资源整合为优势,首次打造“免押金、免中介费”房屋租赁时代,打造出中国最大房屋租赁平台!


房子是租来的,但生活不是,愿你历经山河,仍觉人生值得


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用租客网,来一场舒心的租房体验!

当你踏入租客门户世界成为其中一员的时候,作为一位小白租客你是不是很惊慌,又很迷茫?如果你的答案是——是,那请你耐下心看一下这篇简短的小文章吧。对于广大租客来说,寻求到一个自己最满意的结果才是最终的租房目的。身为一名正在租房的小编,无需耗尽心思猜测就能明白租客最需要的是什么。租客租房,求得是顺利找到一处自己满意的房源。或许你同我一样,在找房子时害怕被中介收取高额的中介费,担心无良平台提供虚假消息,又或者想要在最短的时间里找到房源。租客租房,对于每一位租客来说是生活中的一次体验。有完美的租房案例,也有残缺的案例。下面仅以一个失败的租客案例警示大家,求租要用自己心安的方式寻求房源,不要让生活伤害到自己。想到失败的租客案例,就想到了生活中有很多租客被中介欺骗,而离小编最近的就是高中朋友小王,她本人就是一位受害者。朋友小王,去年大学刚毕业一个人深夜坐着火车出发去深圳找工作,去之前在一个网上通过中介找到了房子。当小王到达目的地时,等待小王的不是网上约定好的拎包入住费用,而是比之前高了好多的中介加价费,加钱才可以带你去租房处。因她本人是一个女生加之又是晚上,只好多花了几百块最终达到自己的租房处。这是属于朋友小王的一次租房体验,被骗之后在朋友圈晒出了自身体验,目的是想告诫身边的朋友不要随便在网上找房子,有些中介根本不靠谱,同时发泄一下内心被骗后的难过感受。这个案例离我们很近,近到发生在我们身边。求租,本就是生活中一件很平常的事情,可是求租方式不对,带给租客的则是一种欺骗式体验。对于刚成为租客身份和即将成为租客身份的你,一次好的求租过程是租客内心最强烈的要求也是求租者的初愿。在此,小编想以身作则给大家推荐一个安全、方便、省时的租客平台。毕竟,生活中关于租客网站那么多,分享出的求租信息也很繁杂,想要最好的租客体验就要有好的租客平台,而租客网则是租客必不可少的一个。无论是电脑版本的官网还是手机版本的APP形式,都秉持着简单易操作的原则,保证让用户用的放心。在无需考虑各种求租攻略的情况下,即可在租客网里面找到让租客最满意的房源,解决租客满世界寻求房源的难题。这里不会有上述要收取高价中介费用的中介,也没有张贴各种虚假的房源消息,更没有无关求租以外的不良信息。租客网于租客而言就是一个性价比十足的生活平台。租客求租,选租客网可谓是一个明智的决择。让没有体验租房过程的你,在使用租客网时,不再害怕被欺骗、焦虑担忧找不到合适的房源,也不用因要选择哪款平台的纠结。当然,当你成为租客网用户后,你就可以享受属于租客网平台提供的福利。租客网里的“租客惠”功能,让每个用户在顺利解决房源问题之后,可以体验该平台在衣食住行等方面提供的生活帮助,丰富用户的租客生活。同时,租客也可以加入全民合伙人的团队中,在租房的同时将租房消息利用“分享”将消息传播出去,给用户体验者带来碎片化时间的赚取佣金。租客网,满足租客们想要租房的生活需求,同时也规避了租客租房时遇到的租房风险。用租客网,来一场舒心的租房体验。

2020年09月28日 10:27

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

美国国防部加速向无人作战转型 建议海军裁撤两艘航母

当“危机”这个词在华盛顿出现的时候,美国总统首先问的是“我们的航母在哪里?”航母在美国政治军事中的地位非同一般,但现在美国防部研究认为,应该裁撤两艘航母。据美国防务新闻网站21日报道,美国国防部长办公厅的研究认为,应削减两艘航空母舰,而巡洋舰、驱逐舰的装备规模保持目前的数量,增加数十艘无人作战舰艇。裁撤两艘航母可能性很低该研究认为美国海军的航舰打击群数量由目前的11支减少到9支,并增加及65艘无人或轻型水面舰艇,调整之后,大型水面舰的数量在80至90艘之间,而小型水面舰在55至70艘之间,研究认为,这样可提升美国海军目前的作战能力。目前,美国海军拥有11艘核动力航母,包括10艘“尼米兹”级和1艘“福特”级。报道称,该评估似乎与美国国防部长埃斯珀几个月以来主张相呼应:国防部希望不再强调航母作为兵力投射的核心,而将更多的重点放在无人技术上,因为无人机和无人舰艇更经济,作战成本大幅降低,而且不会出现人员伤亡。美国智库泰勒摩斯集团的海军分析师亨迪克斯(JerryHendrix)表示,削减两艘航空母舰,将永久改变美国的全球战略,未来美军在全球范围内投射兵力的方式也将全部更新。亨迪克斯认为,如果只有9艘航舰,那么实际的有效部署大约只有6到7艘,因为其中一两艘很可能遇到检修或是改装,以及其他的原因泊港,因此最终结果将是,海外兵力将大大减少。美国国防部长办公厅对于大型水面舰的规模也有修改,目前美军有大约90艘巡洋舰和驱逐舰,该研究建议至少保留80艘,相差不大。在小型水面战舰上,有35艘濒海战斗舰(现役的20艘,另有15艘在建)和20艘的下一代护卫舰(FFG-X),总数55艘。最大的变化是,美国国防部长办公厅主张引进大量的小型无人作战舰艇。埃斯珀此前先前在接受防务新闻网站采访时表示,美国海军需要集中精力,将无人技术整合到舰队中。“我们需要了解的是,未来的舰队是什么样?我认为能够最快速反应的舰艇是一种轻量化无人作战舰艇。我们可以先派出有人军舰将无人舰带到重点水域,然后根据情况,在某些时间利用无人作战舰艇保持存在。这就是我们该推动的方向,我相信增加无人舰阻力不大,到2030年代,我们可以达到355艘军舰的规模,甚至更高。”埃斯珀说。此前,包括美总统特朗普,副总统彭斯以及多位海军高层在内的人士曾数次表示,希望在未来十余年内,使美国海军拥有空前规模的355艘舰艇。但分析认为,如果都建造有人战舰,经费不足会让这一规划成为“画饼”。美国海军作战部长吉尔迪(MichaelGilday)也赞同舰队无人化的改革。吉尔迪指出,“我的未来舰队必须包括无人作战舰艇。我们无法持续投入20亿美元建造配备96个垂直发射器的军舰(指“阿利·伯克”级驱逐舰),用它们来对抗无人化、数量多的潜在对手,我们必须改变思维方式。”在分析人士看来,航母在美国军事政治中地位非同一般,裁撤航母在国会有很大的阻力,好几次阻止美国海军缩减航母规模。去年4月,美国海军放出风声称可能提前让“杜鲁门”号航母“退休”,理由为海军省下300亿美元经费,用于其他优先事项。对此,美国国会不认同美国海军的理由。美军舰队转型进行时其实,自特朗普上台后美军将军事战略从反恐转向大国竞争起,美军就开始寻求舰队转型和新的海军作战理论。在2016年实施的上一轮舰队《兵力结构评估》报告中,美海军呼吁构建一支拥有355艘舰船的舰队,要求美海军装备104艘大型水面战舰(如巡洋舰、驱逐舰)和52艘小型水面战舰(如濒海战斗舰、新型护卫舰等)。但到了新版2019年版《兵力结构评估》报告呼吁进一步加大无人舰艇采购力度。美海军官员指出,小型战舰和无人系统成本更低,可大量采购并部署,更有利于“分布式杀伤”作战概念的实施,因此希望将更多能力从大型战舰转移到小型战舰和无人系统上。在去年4月,美国国会研究服务局的造船业专家罗纳德·奥罗克华盛顿特区的保守主义智库传统基金会展开对话透露,美国海军建议从2020年预算中拿出数十亿美元投资无人水面舰艇和潜艇,这“表达了美海军面对当前形势的紧迫感”。短期内购买大量无人作战舰艇可以帮助美海军开发新的战术。战略和预算评估中心的布赖恩·克拉克在传统基金会的这场活动上表示,“与新型多任务有人舰艇相比,你更容易找到单任务无人舰艇的使用方法”。“在美国国会一些议员、民间智库和军方智库的舆论造势下,美海军已经开始加速将无人作战舰艇纳入舰队转型的一个重要发展方向。”军事专家韩东介绍说。目前,美海军规划在2020至2024年间用大约40亿美元购买10艘大型无人水面舰艇和9艘大型无人潜航器。“在未来5-10年,无人作战舰艇主要使用在情报信息搜集、反潜战、反水雷和两栖登陆作战上等,尤其是在反潜战和反水雷方面的变化将一定程度上改变未来海战样式。”韩东指出,“目前,美军正在研究无人水面舰艇、无人潜航器都主要针对情报搜集、反潜战和反水雷。”4月13日,美国哈德森研究所高级研究员布莱恩·克拉克发表名为“美海军应利用无人系统跟踪并摧毁潜艇”的文章,提出美海军当前的反潜战模式已发生颠覆性变化,全谱反潜战战略目标已从在必要时击沉潜艇调整为阻止潜艇完成作战任务,建议反潜战中,应使用有人平台进行指挥和控制,利用无人机、无人水面舰艇和无人潜航器,跟踪、威慑和打击潜艇,从而大幅降低反潜战成本,并扩大海军反潜战规模。在这个以无人平台为主的全谱反潜体系中,无人机可以部署声纳浮标或固定声纳阵列,无人潜航器或无人水面艇可拖曳被动声纳阵列及低频主动声纳,发现目标后召唤有人平台或无人平台对潜艇进行攻击。可以预见,未来,侦察、监视甚至打击敌方潜艇的方式将发生重大变化,无人机、无人水面舰艇、无人潜航器结合有人平台系统协同作战的体系反潜将成为未来反潜战的主要模式。

2020年04月24日 20:54